7月份苏州将开通一条贯通高新区、古城区和园区的快速公交线路，这条线路中既有正常地面行驶，也走高架，还有穿隧道，正所谓“海陆空”。
开通该条线路的主要目的是快速。为了快速，充分利用了路况较好车流量较空的路段，避开了一些拥堵的交叉路口，创意很好。但仔细看了新闻中具体的线路和站点设置，特别是从新区竹园路到南环高架中间走西环高架这一段，还是有一些值得探讨的地方。个人认为，如果考虑到以下几点，或许会更符合居民乘车实际，更合理些吧：
一、劳动路、西环路交叉口是个失败的范例，原先是环岛，发现车流量太大，后来环岛拆了改为东西向高架。如今的情况是东西向的即竹园路往劳动路直行很畅通，而由西环路高架下左转至竹园路方向却很拥挤。如果这条快速公交从园区往新区方向行驶至该路段，容易堵车。
二、高新区最后的站点在索山桥西侧的赛格电子市场，然后一路高架，古城区唯一的站点在汽车南站。问题是在高新区范围来说，居民区主要集中在狮山路、何山路沿线，竹园路（特别是东边一段）主要是工业区，附近居民小区不多，相反索山桥东侧西环路、劳动路沿线，却是古城区城西一大成片的居民小区，可以辐射很大的范围。
结合以上的两点，个人的建议是竹园路直行走高架向东到劳动路，在即将完工的胥江中学附近设站，辐射周边的居民小区很多，这里是在新区、园区上班的外地租房一族的一大集中地。然后沿劳动路往东至桐泾路往南，在桐泾公园设新康花园站，然后再往南至南环路上友新高架至汽车南站即可。劳动路西段系新建，路幅很宽，车流量不拥挤的，桐泾南路也空，至少不会比走西环高架转南环高架慢很多。
这样，在保证车速的情况下，稍改一小段行驶路线，却能服务更多的居民出行，是不是更合理些呢？
